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公交车燃烧事件引发阻燃材料反思

2011-11-28 00:00:00
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    6月5日,成都市北三环附近一辆9路公交车发生燃烧,初步核实导致27人遇难,74人受伤。该惨剧引发了民众对公共安全的广泛关注,也引发了业界对于阻燃材料的讨论。
    业内人士表示,从火灾录像看,这次公交车火灾几分钟内就发生“轰燃”现象,说明车内装饰物可能没有使用国家规定的阻燃材料。而据《重庆晚报》报道,成都当地消防部门内部人士透露,事故公交车座椅正是可燃物。   据了解,此前我国发生过的多次重大火灾,均与违反公安部规定、不使用阻燃材料有关。公安部公消[2007]503号文件就提到,“1994年12月8日,新疆克拉玛依市友谊宫发生火灾,死亡323人,伤130人。2000年3月29日,河南省焦作市天堂音像俱乐部发生大火灾,死亡74人,伤2人。2005年12月25日,广东中山市坦洲镇檀岛西餐厅酒吧发生特大火灾,死亡26人,伤6人。2007年9月25日,江西抚州市本色精英酒吧发生火灾,死亡12人,伤6人。上述火灾的起火原因均系高温物质引燃周围的易燃、可燃装饰材料,迅速燃烧和蔓延,产生大量有毒烟气,导致了场所内大量人员伤亡”。另据了解,今年2月9日发生在中央电视台新楼北配楼的过火面积达10余万平方米的火灾,也与燃放烟花引燃装饰物有关。 
    业内人士表示,尽管这次成都公交车火灾的起火原因正在调查,但车内装饰物易燃、可燃是极有可能的。事后公开的照片显示,车上座椅等设施全部被烧毁。如果车内设备全是阻燃材料,那么乘客应该有足够的时间逃生,至少不会造成如此严重的伤亡。 
    据了解,目前国内不少公共场所特别是一些娱乐场所极少严格使用阻燃材料。业内人士表示,我国阻燃技术并不落后,塑料阻燃、纤维阻燃以及其他材料的阻燃技术都比较成熟,在某些方面,我国技术还居于世界领先地位。公安部国家防火建筑材料质量监督检验中心每年也鉴定通过大批防火阻燃产品。阻燃材料应用的关键问题出现在推广应用领域,在这方面阻力很大。

资讯来源:磷系阻燃剂供应商  扬州晨化


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